营船港专用航道是单向开放的支航道，北岸侧有通常港务码头、一德码头、王子纸业等散货码头以及南通石化、嘉民千红等危险品码头众多，船舶进出该水道、靠离泊作业频繁。特别是专用航道下口水域距苏通大桥桥轴线距离仅为1500米左右，通航环境复杂。专用航道下段南侧浅滩点变化快，河床不稳定，水位深浅变化不一，涨落水流方向与航道走向角度较大，且下口附近存在易搁浅水域，长江江苏段虽已进入汛期，水位有所上涨，但是搁浅、碰撞风险依旧不可小觑；夏季航道内多东南风，对航道内行驶船舶影响较大。广大航海家们航经时需小心。
牢记航路航法 汲取事故教训
(资料图片仅供参考)
横越碰撞案例
2022年4月10日“A”轮在驶出营船港专用航道下口进入下行通航分道过程中，在未与顺航道行驶船舶取得有效联系下，强行横越，在苏通大桥桥区水域苏桥#5左右通航浮下游约150米上行通航分道内，与正常上行的“B”轮形成紧迫局面。“B”轮引航员当时及早采取了右满舵、车进三等有效措施，并运用良好驾驶技术，驶过让清，才避免了一起重大水上交通险情的发生。
搁浅案例
2021年4月10日，由南通营船港开往张家港的“东XX学”轮在营船港Y#2红浮南侧搁浅，调查发现该轮提前转向、不按规定航路航行是导致搁浅的主要原因。
桥区失控案例
2021年4月30日，“露X亚”轮在苏桥#5左右通航浮上水过程中主机失控后在苏桥#5红浮南侧水域搁浅。
横越碰撞风险
进出营船港专用航道的船舶容易与长江主航道正常航行船舶形成交叉会遇局面，有较大的碰撞风险；营船港出口紧邻苏通大桥，船舶一旦发生失控有触碰大桥的风险。
搁浅风险
营船港专用航道下口航道外侧有浅点，航经该水域船舶、进出营船港船舶贪边航行、偏离航道极易搁浅。
航路航法
根据《长江江苏段航路指南》和2021年7月1日施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2021）》中关于营船港专用航道航路规定在营船港专用航道内，按“各自靠右航行原则”实行分边航行。
● 1.等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、驶入受控船舶等候驶出受控船舶，准备开航的受控船舶等候正在通过该水域的受控船舶。等让水域：驶入受控船舶在营＃2红浮下；驶出受控船舶在营＃4红浮上。
● 2.从上行通航分道或上行船舶推荐航路进入营船港专用航道的船舶，应在不妨碍顺航道行驶船舶情况下，在苏桥#5左右通航浮下方直接右转进入营船港专用航道。
● 3.从下行航道分道或下行船舶推荐航路进入营船港专用航道的船舶，应在不妨碍沿规定的上、下行通航分道和推荐航路内正常行驶船舶情况下，驶过苏桥#1红浮后横越通航分道和推荐航路，在苏桥#5左右通航浮下方右转进入营船港专用航道。
● 4.从营船港专用航道出港进入深水航道或推荐航路的上、下行船舶，在不妨碍沿规定通航分道或推荐航路航行船舶的情况下，可从苏桥#5左右通航浮与苏桥#4黑浮联线水域选择适当时机直接进入本船所需的通航分道或推荐航路。
海事建议
● 丁坝、潜堤、浅滩等水域要熟悉，认清航标安全航行。
● 主机、辅机、锚机、舵机等设备要保养，拒绝机损失控。
● 横越航道统一会让意图有必要，抢越船头、疏忽了望不可取。
● 上、下行船舶高峰流期间暂缓横越，确保航行安全。
信息来源 | 常熟海事
编辑丨冯洋洋
审核丨贾亚伯
